У той час як китайські виробники електромобілів заявляють про вражаючий запас ходу своїх моделей, що досягає 800-900 кілометрів, реальні показники можуть виявитися значно скромнішими.
Як передає "Хвиля", про це розповів автомобільний експерт Євген Єрмолов в ефірі Юрія Романенка 22 січня 2025 року.
За словами фахівця, різниця у заявлених характеристиках пов’язана з різними системами оцінки запасу ходу в різних регіонах світу.
"У світі існують три основні стандарти оцінювання витрати електроенергії – американський, європейський та китайський. Найсуворіші вимоги – у США, де тестування проводиться в реальних умовах: із холодним стартом, увімкненим клімат-контролем та у міському режимі руху", – пояснив Єрмолов.
Експерт навів конкретний приклад на основі показників Tesla: "Достатньо зайти на сайт Tesla та обрати різні регіони. У США для Tesla Model 3 вказують запас ходу 525 кілометрів, в Європі та сама модель має показник 533 кілометри, а в Китаї – вже 593 кілометри. Майже 600 кілометрів просто "намалювали", і це абсолютно законно, оскільки відповідає їх сертифікаційним вимогам".
Єрмолов попередив потенційних покупців: коли менеджер в автосалоні показує документи заводу-виробника з вражаючими цифрами запасу ходу, варто пам’ятати про ці відмінності у методиках вимірювання.
"Щоб дізнатися реальний запас ходу, попросіть тест-драйв. Проїдьте 10 кілометрів, обнуливши бортовий комп’ютер перед поїздкою. Якщо за цю відстань автомобіль витратив 3 кіловати енергії, помножте це значення на 10 – отримаєте витрату 30 кіловат на 100 кілометрів. При батареї ємністю 60 кіловат-годин реальний запас ходу становитиме максимум 200 кілометрів, а не ті показники, що зазначені в документах виробника", – порадив експерт.
Фахівець також зазначив, що це не єдиний момент, на який слід звернути увагу при купівлі китайських електромобілів. "Ці автомобілі нещодавно з’явилися на ринку, у них немає історії експлуатації. Якщо у Tesla ми вже маємо 12-річний досвід використання і розуміємо, як поводяться ці машини, то китайські моделі – поки що загадка. Ми не знаємо, як довго служитимуть їх вузли та агрегати", – наголосив Єрмолов.
Експерт звернув увагу й на проблему сервісного обслуговування: "Зараз сервіси тільки почали з’являтися, і то переважно в столиці. У регіонах із цим значно складніше. Крім того, у нас практично немає офіційних дилерів китайських автомобілів, що може створити проблеми з гарантійним обслуговуванням".
"При всіх цих факторах головною перевагою китайських електромобілів залишається низька вартість, яка часто переважає інші міркування для українських покупців", – підсумував експерт.
Нагадаємо, в Україні відновили переоформлення авто.
