За підсумками 2025 року обсяги вантажних перевезень українською залізницею продемонстрували спад. Загалом було транспортовано 161,3 млн тонн вантажів, що на 7,8% (або на 13,6 млн тонн) менше порівняно з показниками 2024 року, передає ЦТС.
Головною несподіванкою року стала зміна позицій у ключових категоріях товарів. Вперше за довгий час мінбудматеріали випередили агропродукцію:
Залізна руда: залишається лідером — 42,8 млн т (незначне падіння на 1,3%).
Мінбудматеріали: посіли друге місце з показником 31,2 млн т (+3%), що свідчить про активні процеси відбудови.
Зернові вантажі: обсяги впали до 28,8 млн т, продемонструвавши найбільш стрімке скорочення на 27,3%.
Експорт проти внутрішнього ринку
Залізнична логістика розподілилася майже порівну між внутрішніми та зовнішніми потребами:
Внутрішні перевезення: 74,5 млн т (46,2% від загального обсягу).
Експорт: 74 млн т (45,9%).
Імпорт: 12,3 млн т (7,6%).
Транзит: залишається на мінімальному рівні — 0,5 млн т (0,3%).
Чому впали показники: вугілля та зерновий "шторм"
Основними драйверами падіння стали вугілля та зерно. У випадку з вугіллям критичну роль відіграли системні удари РФ по тепловій генерації: через пошкодження енергооб’єктів виробництво електроенергії скоротилося, а вугілля просто накопичувалося на складах без потреби у транспортуванні.
Синоптики назвали точні дати піку лютих морозів: коли в Києві вдарить -30
Енергетичне перемирʼя та переговори в Абу-Дабі: Зеленський розкрив деталі непублічних процесів
У ЄС жорстко відповіли на чутки про "здачу територій" в обмін на гарантії США
Рубіо назвав єдину перешкоду для мирної угоди щодо України
Ситуація з агросектором виявилася складнішою:
Ефект високої бази: У 2024 році були рекордні обсяги через відкриття морського коридору та вивезення залишків врожаю-2023.
Затримка врожаю: Кукурудзу у 2025 році почали збирати майже на місяць пізніше, тому аграрії фізично не встигли відправити її на експорт восени.
Воєнний тиск: У листопаді-грудні логістика суттєво ускладнилася через прицільні атаки на залізничну та портову інфраструктуру.
Попри виклики, залізниця продовжує виконувати функцію головного логістичного хребта країни, адаптуючись до змін у структурі економіки та воєнних ризиків.
