Грудень 2025 року увійде в історію українського авторинку. Очікування повернення податків на електромобілі спровокувало справжній купівельний бум: за місяць було продано 12,4 тис. нових легковиків. Це абсолютний рекорд з березня 2014 року.
Про це повідомляє асоціація "Укравтопром".
Ефект скасування пільг
Головним драйвером продажів стало завершення дії пільг з ПДВ на електромобілі. Бажання встигнути оформити "електричку" до 1 січня 2026 року (щоб не переплачувати 20%) розігріло ринок до червоних показників. Порівняно з листопадом продажі зросли на 50%, а відносно грудня 2024 року — підскочили аж у 2,2 раза.
Лідери продажів: тріумф Китаю та Німеччини
Першість у грудневих перегонах впевнено виборола китайська марка BYD, дилери якої реалізували 3 164 автомобілі. Це безпрецедентний результат, який забезпечив бренду значний відрив від конкурентів.
На другій сходинці опинився Volkswagen із показником у 1 298 проданих машин. Третє місце посіла Toyota — українці придбали 1 117 нових авто цього японського бренду.
Четверту позицію зайняла чеська Skoda (969 авто), а замикає п’ятірку лідерів преміальний китайський бренд Zeekr (844 авто).
До другої частини ТОП-10 увійшли:
Renault — 658 авто;
Honda — 441 авто;
Hyundai — 375 авто;
BMW — 324 авто;
"Зеленський знав?": Буданов таємно спілкувався із Трампом за спиною Єрмака
Бронь від мобілізації по-новому: з 1 січня відстрочка "подорожчала"
Водіям спростили правила перереєстрації авто: що змінилося з 1 січня
Підвищення мінімалки та пенсій: українцям розкрили реальний масштаб виплат у 2026 році
Audi — 316 авто.
Цікаво, що бестселером місяця став не звичний "бюджетник", а електричний кросовер Volkswagen ID.UNYX (китайського виробництва).
Загалом за 2025 рік український автопарк поповнили 81,3 тис. нових легковиків. Це на 17% більше, ніж роком раніше.
Чому Volkswagen ID.UNYX та BYD
Лідерство BYD та успіх моделі Volkswagen ID.UNYX (яка виробляється в Китаї на заводі Volkswagen Anhui) свідчить про домінування так званого "сірого" імпорту нових електромобілів з Китаю. Офіційні дилери європейських брендів часто не можуть конкурувати ціною та комплектацією з машинами, виробленими для внутрішнього ринку КНР. Саме ці авто масово завозилися в грудні, щоб встигнути під "нульове розмитнення".
