Бензин Е5 на заправках: як зміни на АЗС ударять по якості палива та гаманцям водіїв

Українцям розповіли, що відбувається з цінами, якістю пального та заправками після того, як Україна перейшла на бензин Е5.

Як передає "Хвиля", про це йдеться у матеріалі "Мінфін".

На українському ринку автомобільного пального нещодавно відбулися суттєві зміни. Кілька тижнів тому набули чинності нові правила, які вимагають обов’язкового вмісту біокомпонентів у популярному бензині А-95.

Перед запровадженням цих правил як експерти, так і водії висловлювали серйозні побоювання щодо додавання "спирту в бензин". Занепокоєння стосувалися двох основних аспектів: можливого зростання цін на АЗС і потенційного негативного впливу на технічний стан автомобілів. Експерти попереджали про ризик звернення до СТО одразу після заправки, якщо до пального будуть додані неякісні біодобавки або будуть порушені умови зберігання такого бензину.

Згідно з новим законом, бензин А-95 має містити щонайменше 5% біокомпонентів. Ця вимога була запроваджена в рамках Національного плану з відновлюваної енергетики та адаптації українського законодавства до європейської Директиви 2009/28/ЄС.

Коли законопроєкт лише обговорювався, виникали версії про лобіювання інтересів виробників спирту, які отримали новий ринок збуту. Попри дискусії, закон ухвалили, надавши ринку перехідний період, що завершився 1 травня 2025 року.

У міру наближення цієї дати, коли мережі АЗС почали закуповувати партії бензину зі вмістом спирту, почали поширюватися різні побоювання. Одне з них стосувалося ціни нового пального Е5. Експерти, зокрема керівник агентства "А-95" Сергій Куюн, припускали подорожчання на 50-80 копійок за літр через необхідність європейським НПЗ використовувати окремі потужності для виробництва такого пального. Однак зниження котирувань нафти на міжнародних біржах у квітні могло компенсувати це підвищення.

Більш серйозне занепокоєння стосувалося впливу бензину з біоетанолом на двигуни та системи автомобілів. Керівник дослідницьких проєктів НТЦ "Псіхея" Геннадій Рябцев зазначав, що відсутність нових регламентів для бензину з біоетанолом може призвести до використання неякісних добавок. Це потенційно загрожує скороченням терміну служби автомобілів між ремонтами, виходом з ладу прокладок і зниженням потужності двигуна.

Експерти також вказували на проблеми зі зберіганням такого пального: контакт із вологою може викликати розшарування бензину з біоетанолом у резервуарах АЗС, що створює ризик заправки автомобіля або чистим бензином, або чистим спиртом, із подальшою необхідністю ремонту.

Однак, за словами Куюна, на практиці перший етап переходу АЗС на "спиртовий бензин" пройшов "дивовижно спокійно".

"Жодних скандалів, пов'язаних із якістю бензину, немає", – сказав він.

Власник групи компаній "Прайм" Дмитро Леушкін зазначив, що нічого сенсаційного не відбувається – бензин як продавався, так і продається, обсяги реалізації не змінилися, нарікань немає.

Водночас Куюн додав, що наразі адаптація ринку до нового виду пального триває.

"Не всі АЗС перейшли на спиртовий бензин з 1 травня, у багатьох цей процес триває", – каже Куюн.

З початку війни контроль якості пального на українських АЗС практично відсутній, що створило сприятливі умови для недобросовісних дій з боку деяких автозаправних станцій.

Ситуація з впровадженням нової вимоги щодо біокомпонентів призвела до цікавого явища: на багатьох АЗС, де на стелах уже з’явилися позначення бензину Е5 і за документацією пальне містить біокомпоненти, фактично продовжують реалізовувати залишки звичайного бензину без спиртових добавок. Це підтверджується неофіційними розмовами з персоналом заправок.

Показовий приклад однієї з АЗС у передмісті Києва, де заправник у приватній розмові з журналістом "Мінфіну" зізнався: "Заливайте, не бійтеся. Бензин зі спиртом тільки по документах, насправді жодних добавок там немає". Водночас касир тієї ж АЗС стверджував протилежне – що реалізується "бензин із вмістом біокомпонентів".

За словами Геннадія Рябцева, експерта НТЦ "Псіхея", на українських заправках зараз продається пальне з дуже різним рівнем якості. Великі мережеві АЗС переважно закуповують імпортне пальне, що відповідає новим законодавчим вимогам. Для автомобілів такий бензин із 5% вмістом біокомпонентів практично не відрізняється від звичайного і не становить загрози для двигуна.

Однак паралельно зростає кількість заправок, що реалізують сумнівні паливні суміші. На таких станціях можуть використовуватися дешеві спиртові добавки у концентрації, що значно перевищує встановлені законом 5% – наприклад, 10-15%. Як пояснив Рябцев, така практика економічно вигідна для недобросовісних продавців, оскільки спирт дешевший за нафтопродукти, і його додавання у великих кількостях знижує собівартість пального.

За його словами, бензину сумнівної якості зараз багато на невеликих регіональних АЗС.

"Як водій зможе зрозуміти, що залив щось не те? Наприклад, коли почне гальмувати двигуном на спуску, а машина втратить керування, бо в системі утвориться парова пробка", – навів приклад Рябцев.

На думку експертів, негативний вплив "поганого" пального з біокомпонентами зазвичай не проявляється миттєво. Ефект має накопичувальний характер, тому більшість водіїв не помітять жодних проблем у перші місяці використання – ні в травні, ні в червні не пролунають "тривожні дзвіночки". Однак з часом можуть виникнути серйозні проблеми: автомобілі почнуть частіше потребувати ремонту та демонструватимуть знижену продуктивність через зменшення потужності двигуна.

Геннадій Рябцев пропонує водіям кілька практичних рекомендацій для мінімізації ризиків:

• Уважно перевіряти документацію на пальне на АЗС – тип пального має бути позначений як "Е5", а не "Е10" чи "Е15". Як пояснив експерт, цифра в маркуванні вказує на відсотковий вміст біокомпоненту в паливі, і чим вона менша, тим краще для автомобіля.
• Заздалегідь перевірити "сумісність" свого автомобіля з біопальним. Не всі моделі транспортних засобів однаково добре адаптовані до роботи на паливі з біокомпонентами, особливо якщо йдеться про автомобілі старих моделей.

"Наприклад, деякі авто мають так звані гнучкопаливні двигуни. Це означає, що двигуну, умовно кажучи, байдуже, яким паливом ви його заправляєте, система адаптується до особливостей якості. Швидко перевірити, чи так це, можна на кришці бензобака авто. Якщо побачите там позначення "Е10" або абревіатуру FFW – вам пощастило, і можна сміливо заправлятися бензином зі спиртом фактично на будь-якій заправці. Якщо ні – краще віддати перевагу АЗС великих мереж, яким ви довіряєте", – радить Рябцев.

Ціни

Всупереч очікуванням експертів, ситуація з цінами на бензин після запровадження нового стандарту з біокомпонентами залишається відносно стабільною. Прогнозоване подорожчання на 50–80 копійок за літр не відбулося. Основним чинником, що стримав зростання цін, стало квітневе зниження котирувань на нафту до $60 за барель (для порівняння, у березні ціни часом сягали $76).

Фактично минулого місяця спостерігалася навіть протилежна тенденція – як бензин, так і інші види пального подешевшали на 1–1,5 гривні за літр. З початку травня продовжилось невелике зниження цін на дизельне паливо, тоді як бензин трохи подорожчав – лише на кілька копійок.

За поясненням Геннадія Рябцева, на формування цін на пальне впливають два ключові чинники:

• Вартість нафтопродуктів на світових ринках
• Курс євро щодо гривні

У розглянутий період ці чинники діяли у протилежних напрямках: зниження вартості нафти сприяло здешевленню пального, але водночас зростання курсу євро тиснуло на ціни в бік підвищення. У результаті замість потенційного зниження цін на 3 гривні за літр, як могло б бути лише під впливом нафтового чинника, фактичне зниження склало максимум 1,5 гривні. За словами Рябцева, "решту "з'їло" зростання курсу євро".

Останнім часом спостерігається нове зростання котирувань на нафту – до $66 за барель. Якщо ця тенденція збережеться, можливе подорожчання як бензину, так і дизельного пального. Однак експерти зазначають, що такий сценарій реалізується лише за сталого підвищення котирувань протягом як мінімум одного-двох тижнів.

Сергій Куюн додає, що в поточних умовах робити довгострокові прогнози щодо нафти вкрай складно. Ринок перебуває під сильним впливом політичних заяв і потенційних дій влади США, спрямованих на зниження вартості енергоресурсів.

"За нинішніх котирувань можна прогнозувати здешевлення дизеля ще на 1 гривню за літр, оскільки за цим видом пального у продавців є запас міцності. Що стосується бензину, то, хоча він і подорожчав у закупівлі на 50 копійок за літр, мережі знайшли можливість навіть знизити ціни. Але якщо нафта продовжить дорожчати, перспективи подальших знижок на АЗС відкладаються", – підкреслив Куюн.

За даними А-95 на 16 травня, бензин в опті подорожчав до 46,88 гривні, а в роздробі трохи подешевшав (до 54,61 гривні). Дизель в опті коштує 42,97 гривні, а в роздробі – 52,74 гривні (що на кілька копійок менше, ніж днем раніше).

Водночас Леушкін очікує зниження цін на бензин і дизель приблизно на гривню вже цього тижня. Але наскільки тривалою виявиться "розпродаж" – залежить від котирувань на нафту і нафтопродукти.

Багато мереж АЗС останнім часом виявляють особливу обережність при підвищенні цін на пальне, що зумовлено помітним падінням обсягів продажів. За інформацією, наданою Сергієм Куюном, за перші 4 місяці поточного року продажі дизельного пального і газу скоротилися на 10% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Продажі бензину показали зростання на 10%, однак це зростання значною мірою зумовлене перерозподілом попиту з боку власників автомобілів з ГБО, які можуть використовувати як газ, так і бензин.

Дані про скорочення обсягів продажів підтверджуються офіційною статистикою Державної податкової служби. Згідно з цими даними, у квітні загальний обсяг продажів автомобільного пального склав 634,4 мільйона літрів, що на 7% менше показників за аналогічний період минулого року. Сумарна вартість реалізованого пального також зменшилася на 3%, склавши 31,1 мільярда гривень.

Найбільш суттєве скорочення продажів зафіксовано в Херсонській, Донецькій і Волинській областях. Водночас основний обсяг реалізації пального (до 38%) припадає на Київську, Дніпропетровську і Львівську області.

Сергій Куюн виокремлює кілька ключових причин спостережуваного спаду продажів:

• Уповільнення економіки
• Зниження добробуту українців
• Збільшення кількості електромобілів

Ситуація на ринку стає настільки напруженою, що деякі мережі АЗС на великих тендерах уже почали пропонувати пальне за собівартістю або навіть нижче, прагнучи залучити клієнтів в умовах скорочення попиту.

На думку експерта, за нинішніх обсягів споживання пального в Україні спостерігається надлишок автозаправних станцій. Це означає, що конкуренція між ними лише посилюватиметься. Не виключено закриття частини АЗС або зміна їхніх власників, особливо з огляду на те, що держава посилює контроль за сплатою податків. Куюн зазначає, що з урахуванням обов’язкових відрахувань до бюджету економічна модель багатьох заправок стає нерентабельною.

Нагадаємо, водіям показали, яке пальне подешевшало найбільше.