На украинских дорогах периодически фиксируют случаи, когда водителей подержанных авто, пригнанных из США, привлекают к ответственности из-за несоответствия светотехники. Чаще всего речь о задних указателях поворота: на американском рынке распространен красный цвет сигналов, тогда как в Украине и Европе стандартным требованием является желтый.
Проблема обычно не касается новых авто от официальных дилеров – их поставляют в комплектации, адаптированной под местные правила. Риски возникают с "американцами" после аукционов Copart или IAAI, особенно если автомобиль не переоборудовали до ввода в эксплуатацию в Украине.
Почему “красные” указатели поворота – это риск
Эксперты по автоимпорту и автоюристы обращают внимание на простую вещь – правила дорожной безопасности и технические требования к световым приборам отличаются между США и странами, ориентирующимися на европейские стандарты. Поэтому авто, которое является “нормальным” для американского рынка, в Украине может трактоваться как имеющее несоответствия в конструкции или оборудовании.
На практике это означает:
-
остановка полицией может завершиться постановлением за управление авто с техническим несоответствием;
-
если водитель игнорирует требование устранить нарушение, риски возрастают – вплоть до более жестких санкций при повторных случаях и судебном разбирательстве (в части, где это предусмотрено законом).
Что советуют специалисты, чтобы не получить штраф
-
Проверить цвет именно указателей поворота, а не габаритов или стоп-сигналов
Во многих моделях красным может светить “все в одном” блок-фонаре. Важно, чтобы при включении поворота сигнал был желтым. -
Не ограничиваться “пленкой” или сомнительными лампами
Распространенная ошибка – делать временное решение, которое выглядит желтым только под определенным углом или в темноте. В случае проверки это часто не спасает. -
Переоборудование делать так, чтобы оно было технически корректным
Обычно используют один из путей – замена задних фонарей на европейские, установка сертифицированных модулей, корректное переподключение с разделением функций (стоп – отдельно, поворот – отдельно), или замена оптики на версию для других рынков, если она существует для этой модели. -
Иметь документы на работы и компоненты
Если авто проходило процедуры соответствия или переоборудования в профильном сервисе, стоит сохранять акты выполненных работ, чеки на детали и документы, подтверждающие соответствие установленных компонентов. Это не гарантирует, что остановок не будет, но существенно упрощает разговор в случае вопросов.
Как не купить “проблемного американца” – чеклист перед сделкой
Поскольку авто из США часто покупают через аукционы напрямую или через посредников, специалисты советуют закладывать проверку оптики в базовую “предпокупочную” процедуру:
-
попросить видео работы задней оптики – отдельно поворотники, аварийка, стопы, габариты;
-
уточнить письменно, выполнена ли адаптация светотехники под украинские требования – и какие именно работы проведены;
-
если покупаете через посредника – зафиксировать в договоренностях, кто оплачивает дооборудование в случае выявления несоответствий;
-
заложить бюджет и время на доведение авто до требований – это типичная статья расходов для “американцев”, как и ремонт после аукциона.
Вывод
Авто из США само по себе не является “нарушением”, но несоответствующая оптика может стать причиной штрафа и лишних трат. Самая надежная стратегия – проверить задние указатели поворота еще до сделки, а после покупки привести светотехнику в соответствие с требованиями и сохранять документы на выполненные работы.
Также напомним, украинские водители приобрели рекордное количество авто из США.
