Очередная волна российских ударов по энергетической инфраструктуре может привести к полной остановке работы метрополитена, трамваев и троллейбусов не только в столице, но и по всей Украине.
О реальности такого сценария и его последствиях рассказал инженер-энергетик Вячеслав Скрыль, сооснователь ОО "Пассажиры Киева".
Два сценария коллапса
В отличие от бытовых потребителей, электротранспорт зависит не только от наличия электроэнергии, но и от состояния самой инфраструктуры. Скрыль выделяет два критических фактора, которые могут парализовать работу городского транспорта.
- Первый - прямое повреждение тяговых подстанций и линий электропередач во время обстрелов. В таком случае даже при наличии генерации доставить электричество к трамваям или метро физически невозможно.
- Второй - общий дефицит производства электроэнергии в стране, когда сети целы, но нечем их питать.
Пока что столица сталкивается преимущественно с первым сценарием. После каждого обстрела энергетики ликвидируют повреждения за 1-3 дня, и транспорт возвращается к работе. Тяговые подстанции Киева имеют приоритет в поставках электроэнергии, поэтому дефицит генерации пока не влияет на их работу.
Впрочем, ситуация может резко измениться. Если дефицит электроэнергии достигнет критического уровня, решение о судьбе транспорта будут принимать не инженеры, а политики. И тут начинается самое интересное.
"Вполне возможно, что будет принято политическое решение об остановке работы электротранспорта, а ресурс имеющейся электроэнергии высвободят для населения или критических предприятий", - предупреждает энергетик.
Прецедент уже был в 2022 году, когда столичный электротранспорт остановили по политическим соображениям, хотя технической необходимости в этом не существовало. Скрыль не исключает повторения такого решения, особенно если общественное мнение будет склоняться к приоритету бытовых потребителей над транспортом.
Регионы уже живут в новой реальности
То, что для Киева пока остается гипотетическим сценарием, в регионах уже стало обыденностью. В Черкассах, Житомире и ряде других городов тяговые подстанции регулярно попадают под графики отключений, что противоречит действующим нормам. Фактически, это означает, что трамваи и троллейбусы останавливаются вместе с бытовыми потребителями.
Самая драматичная ситуация сложилась не так давно в Харькове после обстрелов, когда метрополитен вообще прекратил работу. Причина - комбинация уничтоженной генерации в регионе и поврежденных сетей, которые делают невозможными поставки электроэнергии извне. Но есть еще один технический нюанс.
"Напряжение снижалось более чем на 30%. Когда поезд трогался бы со станции, свет на ней гас бы", - описывает Скрыль ненормальный режим работы, из-за которого пришлось закрыть подземку.
Метро - "священная корова" Киева
Столичные власти относятся к метрополитену как к абсолютному приоритету среди всего городского транспорта. Трамваи и троллейбусы закрывают при малейших осложнениях, в то время как метро стараются держать до последнего. Но оправдана ли такая политика?
Скрыль ставит это под сомнение. Технически метро "зашито" в единую сеть с поверхностной инфраструктурой. Если сверху сети критически повреждены, никакое резервирование не спасет подземку от остановки. Именно это и произошло 23 ноября 2022 года - единственный день настоящего блэкаута в Украине, когда энергосистема полностью развалилась.
8 часов без света покажется раем: эксперт призвал украинцев готовиться к аду зимой
"Платим кровью": эксперт рассказал, кто на самом деле делит Украину
Сотрудники ТЦК в гражданском: украинцам объяснили, законны ли требования предоставить документы
Теперь всё по-новому: Минэнерго ввело 4 графика отключения электроэнергии
Первые сигналы о проблемах уже появляются. На станции "Политехнический институт" на днях пропадал свет на эскалаторах и перроне. Пока это кратковременные аварийные отключения на несколько минут, но они свидетельствуют о критической нагрузке на сеть.
Фуникулер - жертва советской экономии
Отдельная больная тема - Киевский фуникулер, который останавливается по несколько раз в день. Причина банальна: еще в советское время для него предусмотрели минимальное резервирование электроснабжения.
Технически его можно модернизировать за 5-10 миллионов гривен, но за три года войны власти так и не нашли ни средств, ни политической воли для этого.
Сценарий для Киева: 2-3 дня без метро
Если россияне нанесут массированный удар по энергетике, киевский метрополитен может остановиться на 2-3 дня - это самый критический сценарий, который допускает Скрыль. После восстановления сетей и наращивания генерации работа возобновится.
Но эксперт предостерегает от паники и крайних решений. Если электроэнергии будет катастрофически не хватать, пассажиропоток и так резко упадет - люди будут меньше ездить на работу, часть вообще покинет город. Поэтому разумнее не закрывать транспорт полностью, а масштабно сократить его работу под реальные потребности.
Возвращение в 1959-й: город без метро
Если весь электротранспорт остановится, Киев окажется в ситуации 1959 года - когда подземка еще не заработала. Заменить ее автобусами физически невозможно. В столице сейчас курсируют 330-340 автобусов, 235 троллейбусов и 160 трамваев. Даже если запустить дополнительные 60-70 автобусов, они не компенсируют потерю крупногабаритного электротранспорта, не говоря уже о метро, которое перевозит миллионы пассажиров.
"Электротранспорт потребляет не так уж и много электроэнергии", - подчеркивает Скрыль, имея в виду, что его полное закрытие ради высвобождения ресурсов имеет сомнительную экономическую целесообразность.
