Українські водії, які отримують системний дохід від перевезень через платформи Uklon, Uber чи Bolt, зобов'язані сплачувати податки на рівні зі звичайними працівниками. Наразі в парламенті вже розглядають механізми, які можуть суттєво змінити правила гри на ринку таксі та вплинути на вартість поїздок.
Про необхідність декларування доходів заявила керівниця Державної податкової служби Леся Карнаух, зазначивши, що регулярні заробітки таксистів підлягають оподаткуванню за ставкою 18% ПДФО та 1,5% військового збору. Голова Української таксомоторної асоціації Андрій Антонюк наводить просту математику: якщо водій не оформив ФОП, з кожної 1000 гривень він має віддати 25% комісії посереднику та 19,5% податків державі, пише Телеграф.
Для легалізації діяльності експерти радять оформлювати ФОП 3-ї групи, де податкове навантаження складає 5% від обороту плюс фіксований ЄСВ (1760 грн на місяць). Антонюк порівнює диспетчерські служби з "вуликами", а водіїв — із "бджолами", наголошуючи, що державі ефективніше контролювати саме платформи, а не ганятися за кожним окремим перевізником.
Самі ж агрегатори, зокрема Uklon та Bolt, висловили готовність стати податковими агентами для своїх водіїв. Представник Uklon Микола Сорока зазначив, що компанія підтримує законопроєкти №14025 та №14026 і готова автоматично утримувати та перераховувати податки до бюджету, що може принести державі додаткові 14 млрд грн вже у 2026 році.
У компанії Bolt також підтримують перехід на нову модель, де платформа виступає податковим агентом. Щодо вартості послуг, то генеральний менеджер Bolt в Україні Сергій Павлик прогнозує, що різкого стрибка цін не буде, оскільки нові законопроєкти передбачають ставку 10% для водіїв, а не 19,5%. Ринок реагуватиме на зміни плавно, через поступове коригування тарифів.
Законопроєкти №14025/14026 та реформа гіг-економіки
Згадані законодавчі ініціативи є еволюційним продовженням тривалої дискусії про детінізацію ринку таксі, яка бере початок ще з законопроєкту №10166 (2023 рік), що пропонував спеціальний податковий режим для самозайнятих без обов'язкової реєстрації ФОП. Ключова відмінність нових документів полягає у запровадженні механізму "податкового агента": цифрові платформи (Uklon, Bolt, Uber) отримають право та обов'язок автоматично утримувати податки з кожної транзакції водія та перераховувати їх до бюджету, що фактично знімає з перевізників бюрократичний тягар ведення звітності.
Каталізатором прискорення цієї реформи стали євроінтеграційні зобов'язання України, зокрема необхідність імплементації Директиви ЄС про платформну зайнятість (Platform Work Directive), яку Рада ЄС остаточно затвердила навесні 2024 року. Цей документ встановлює "презумпцію трудових відносин": якщо платформа контролює розподіл замовлень, встановлює тарифи та стандарти якості, вона автоматично вважається роботодавцем, а водій — найманим працівником із відповідними соціальними гарантіями, що змушує Україну шукати компромісну модель (гіг-контракти або спецрежим) до кінця 2026 року.
Ринок таксі залишається одним із найбільш тінізованих секторів економіки. Лише за 2025 рік українці здійснили поїздок через сервіс Uklon на суму понад 7,2 млрд грн, а через Bolt — майже на 5 млрд грн (за даними транзакцій тільки через Monobank), що свідчить про реальний обсяг ринку в десятки мільярдів гривень, який досі оминав повноцінне оподаткування.
