Київська влада готує сценарій на випадок тривалих блекаутів, який передбачає запуск додаткових автобусних маршрутів замість метрополітену. Однак експерти попереджають: така стратегія може не лише не спрацювати, а й остаточно паралізувати рух у столиці.
Ексміністр транспорту України Василь Шевченко в інтерв'ю виданню "Телеграф" назвав таку ідею сумнівною та вказав на значно глибші проблеми інфраструктури.
Уроки минулого: порожні автобуси та затори
Шевченко нагадує досвід ремонту синьої гілки метро (Теремки — Либідська). Тоді запущені владою дублюючі автобуси К-1 та К-2 часто їздили напівпорожніми, але через свої габарити та повільний рух лише сповільнювали загальний трафік. Якщо масово випустити великі автобуси на мости через Дніпро, ситуація з "мертвими" заторами стане неминучою.
"Головна проблема людей зранку — щоб не було повітряної тривоги, бо тоді метро через мости зупиняється відразу. Якщо ж додати десятки автобусів, хаос лише посилиться. Величезне скупчення людей просто переміститься з вагонів метро у затори на дорогах", — пояснює експерт.
Аварійний міст Метро: ігнорування катастрофи
Окрему тривогу викликає стан мосту Метро. Наукові інститути давно підтвердили його аварійність, проте замість його порятунку місто витрачає кошти на ремонт менш критичних об'єктів. За словами Шевченка, поки влада латає дороги, які могли б простояти ще роками, ключова артерія міста перебуває під загрозою закриття.
Що робити замість закупівлі автобусів?
Замість сумнівних планів з автобусами, ексміністр пропонує зосередитися на трьох стратегічних кроках:
Енергонезалежність підземки: Встановлення газопоршневих станцій спеціально для потреб метрополітену. Це дозволить поїздам курсувати на закритих ділянках навіть під час повного блекауту.
Пріоритетний ремонт: Негайне відновлення аварійного мосту Метро.
Створення агломерації: Координація транспортних потоків між Києвом та областю, щоб усунути затори на в’їздах до міста.
Зараз київське метро покриває лише 30% власних витрат і повністю залежить від міських дотацій. Експерт наголошує: без вольових рішень КМДА щодо енергетичної автономії метрополітену, місто ризикує залишитися без основного виду транспорту у найважчий момент зими.
