Українцям розповіли, за ким активно полюють роботодавці на ринку праці.
Як передає "Хвиля", про це повідомив голова конфедерації роботодавців України Олексій Мірошниченко в коментарі ЗМІ.
Українська логістична галузь зіткнулася з серйозною кадровою кризою: країні потрібно приблизно 40 тисяч водіїв важких вантажних автомобілів. Через цю нестачу близько третини всього транспортного автопарку вимушено простоює.
Компанії пропонують конкурентну зарплату в діапазоні 38-42,5 тисячі гривень, однак грошові стимули не вирішують основну проблему. Експерти попереджають, що без кардинального покращення умов праці ситуація тільки погіршуватиметься.
"Транспорт – це судини, які з’єднують економіку, і якщо ці судини блокуються, то страждає весь організм", – зазначив Мірошниченко.
За його словами, кадровий дефіцит створює ланцюг негативних наслідків: зриви термінів доставки вантажів, падіння продуктивності внутрішньої торгівлі, зростання операційних витрат і підвищення ймовірності невиконання договірних зобов’язань. Наразі з 130 тисяч офіційно зареєстрованих вантажних машин близько 40 тисяч фактично не використовуються.
Проблема нестачі кадрів стосується не лише транспортної сфери. По всій Україні відчувається гострий дефіцит фахівців різних професій: технічних працівників, електромонтерів, швачок, кухарів. Ці труднощі накопичувалися протягом багатьох років, а воєнні дії лише загострили наявні диспропорції. Як зазначає Мірошниченко, йдеться не про ізольовану проблему однієї галузі, а про комплексну кризу всього ринку праці.
Серед основних причин нестачі водіїв експерти виділяють мобілізаційні процеси, оскільки чоловіки традиційно домінують у цій професії. Також значну роль відіграє масовий відтік фахівців до європейських країн, де пропонують більш сприятливі умови праці та вищу оплату.
Особливу проблему становить нерозвинена інфраструктура для далекобійників, що робить професію малопривабливою, особливо для жінок. В Україні катастрофічно не вистачає облаштованих зупинкових пунктів із базовими зручностями: місцями для харчування, ночівлі та дотримання особистої гігієни. У європейських країнах подібна інфраструктура стандартизована та включає спеціалізовані зони для вантажного транспорту з душовими кімнатами, кафетеріями, санвузлами та охоронюваними стоянками.
"Наші жінки не хочуть або не можуть працювати водіями через відсутність гідних умов праці. Цю інфраструктуру треба створювати одночасно з оновленням доріг", – підкреслив Мірошниченко.
Тим часом, дослідження порталу OBOZ.UA показало значну географічну нерівномірність у розподілі робочих місць для водіїв. Найбільша концентрація вакансій спостерігається в столиці та інших великих містах, де роботодавці пропонують вищу оплату праці та існує підвищений попит на фахівців. Водночас у менш економічно розвинених областях кількість доступних позицій помітно нижча, а умови працевлаштування менш привабливі, що особливо впливає на можливості працевлаштування для працівників без спеціалізованої підготовки.
Попри гостру нестачу кадрів, рівень заробітної плати водіїв залишається досить привабливим у контексті українського ринку праці. Згідно з аналітикою провідного рекрутингового ресурсу, актуальною на липень 2025 року:
- водії вантажівок отримують у середньому від 38000 до 42500 гривень на місяць;
- у Києві та великих містах можливі пропозиції понад 35000 доларів для досвідчених водіїв з категорією С/СЕ;
- для водіїв-міжнародників (включно з Європою) заробітки стартують від 2000 євро, що стимулює відтік кадрів.
Нагадаємо, рейтинг найпопулярніших професій.
