Американські компанії перебувають під зростаючим тиском, намагаючись завезти товари, поки вищі тарифи президента Дональда Трампа призупинені, одночасно стикаючись із складними вимогами до оформлення документів при перетині кордону.
Перед бізнесом стоять два критичні дедлайни: очікуване завершення 90-денної паузи так званих "взаємних тарифів" Трампа в середині липня та ще один у середині серпня, коли закінчується окреме перемир'я такої ж тривалості з Китаєм. Якщо будь-яке з них завершиться без угоди чи відстрочки, рахунки за тарифи можуть різко зрости, пише Bloomberg.
"Усі погоджуються, що наступні два-чотири тижні є критичними", — заявив Скотт Дадлі, керівник океанських вантажних перевезень у Північній Америці компанії Rhenus Logistics. "Тактика очікування була гарною ідеєю протягом кількох тижнів, але тепер імпортери мають діяти".
Ситуацію ускладнює необхідність дотримання зростаючих вимог до електронного документообігу, який має подаватися до Служби митниці та прикордонної охорони США. Відомство більш агресивно контролює бізнес, щоб переконатися, що компанії правильно класифікують свої товари, сплачують відповідну суму податків та правильно визначають країну походження. Недотримання вимог призводить до ще більших штрафів та пенальтей.
Виклики зростають через хвилю товарів, що наближається — єдині питання полягають у тому, наскільки великою та тривалою вона буде. Контейнерні перевізники повідомляють про помітне зростання бронювань товарів з Китаю до США. Порт Лонг-Біч — другий за завантаженістю контейнерний порт у США та основні ворота для торгівлі з Азією — прогнозує відновлення імпорту до середини наступного місяця.
Одним із тих, хто розміщує нові замовлення, є Стейсі Фіннерті, яка керує гімнастичним центром Tumbl Trak у Мічигані. Вона вже очікує на три окремі замовлення обладнання з Китаю і каже, що найбільшим викликом є планування в умовах постійних змін політики.
Гора бюрократії лише додає стресу. На вебінарі минулого тижня Стівен Ланн, старший менеджер з митних питань цифрової вантажної платформи Flexport, повідомив, що митні декларації тепер можуть вимагати восьми рядків тарифної звітності проти нуля сім років тому.
"До 2019 року — це час, який ми всі, мабуть, найбільше любили — все, що ви подавали, це ваш продукт. Ви сплачуєте мито, у вас є код HTS, який підходить до продукту, готово, очищено, всі задоволені. Тоді це було легко", — сказав Ланн. "Зараз, однак, це стає дуже складним".
Служба митниці та прикордонної охорони посилює тиск на фірми, які роблять це неправильно. За першу половину 2025 фіскального року відомство завершило 200 аудитів, що призвело до стягнень на загальну суму 134,2 мільйона доларів, уже перевищивши суми, повернуті за кожен із попередніх п'яти повних фіскальних років.
Ще одна перешкода: вантажовідправники важко відстежують зміни в торговельній політиці. Хоча служба митниці опублікувала інформаційний лист на своєму веб-сайті на початку цього місяця, викладаючи нові вимоги, імпортери все ще не мають усіх потрібних відповідей.
Відкритим залишається питання: чи потрібно імпортерам мати свій вантаж у США до закінчення 90-денної паузи на вищі тарифи для Китаю, чи достатньо просто завантажити його в Китаї? Тимчасова угода має закінчитися в середині серпня.
"Це одне з тих питань, де нам все ще потрібна ясність від адміністрації", — сказав Джонатан Голд, віце-президент з питань ланцюгів поставок та митної політики Національної федерації роздрібної торгівлі.
