Американские компании находятся под растущим давлением, пытаясь завезти товары, пока высшие тарифы президента Дональда Трампа приостановлены, одновременно сталкиваясь со сложными требованиями к оформлению документов при пересечении границы.
Перед бизнесом стоят два критических дедлайна: ожидаемое завершение 90-дневной паузы так называемых "взаимных тарифов" Трампа в середине июля и еще один в середине августа, когда заканчивается отдельное перемирие такой же продолжительности с Китаем. Если любое из них завершится без сделки или отсрочки, счета за тарифы могут резко возрасти, пишет Bloomberg.
"Все соглашаются, что следующие два-четыре недели являются критическими", — заявил Скотт Дадли, руководитель океанских грузовых перевозок в Северной Америке компании Rhenus Logistics. "Тактика ожидания была хорошей идеей в течение нескольких недель, но теперь импортеры должны действовать".
Ситуацию осложняет необходимость соблюдения растущих требований к электронному документообороту, который должен подаваться в Службу таможни и пограничной охраны США. Ведомство более агрессивно контролирует бизнес, чтобы убедиться, что компании правильно классифицируют свои товары, уплачивают соответствующую сумму налогов и правильно определяют страну происхождения. Несоблюдение требований приводит к еще большим штрафам и пеням.
Вызовы растут из-за волны товаров, которая приближается — единственные вопросы заключаются в том, насколько большой и продолжительной она будет. Контейнерные перевозчики сообщают о заметном росте бронирований товаров из Китая в США. Порт Лонг-Бич — второй по загруженности контейнерный порт в США и основные ворота для торговли с Азией — прогнозирует восстановление импорта к середине следующего месяца.
Одним из тех, кто размещает новые заказы, является Стейси Финнерти, которая управляет гимнастическим центром Tumbl Trak в Мичигане. Она уже ожидает три отдельных заказа оборудования из Китая и говорит, что самым большим вызовом является планирование в условиях постоянных изменений политики.
Гора бюрократии только добавляет стресса. На вебинаре на прошлой неделе Стивен Ланн, старший менеджер по таможенным вопросам цифровой грузовой платформы Flexport, сообщил, что таможенные декларации теперь могут требовать восьми строк тарифной отчетности против нуля семь лет назад.
"До 2019 года — это время, которое мы все, наверное, больше всего любили — все, что вы подавали, это ваш продукт. Вы платите пошлину, у вас есть код HTS, который подходит к продукту, готово, очищено, все довольны. Тогда это было легко", — сказал Ланн. "Сейчас, однако, это становится очень сложным".
Служба таможни и пограничной охраны усиливает давление на фирмы, которые делают это неправильно. За первую половину 2025 фискального года ведомство завершило 200 аудитов, что привело к взысканиям на общую сумму 134,2 миллиона долларов, уже превысив суммы, возвращенные за каждый из предыдущих пяти полных фискальных лет.
Еще одно препятствие: грузоотправители с трудом отслеживают изменения в торговой политике. Хотя служба таможни опубликовала информационное письмо на своем веб-сайте в начале этого месяца, излагая новые требования, импортеры все еще не имеют всех нужных ответов.
Открытым остается вопрос: нужно ли импортерам иметь свой груз в США до окончания 90-дневной паузы на высшие тарифы для Китая, или достаточно просто загрузить его в Китае? Временное соглашение должно закончиться в середине августа.
"Это один из тех вопросов, где нам все еще нужна ясность от администрации", — сказал Джонатан Голд, вице-президент по вопросам цепей поставок и таможенной политики Национальной федерации розничной торговли.
