В Україні з 1 травня 2025 року стане обов’язковим додавання спирту до бензину – так званого біоетанолу.
Як передає "Хвиля", про це розповів аналітик Консалтингової групи А-95 Артем Куюн "Телеграфу".
Згідно із законом, ухваленим Верховною Радою у червні 2024 року, мінімальна частка біоетанолу має становити 5%, хоча фактично цей показник може бути й вищим.
Ця ініціатива реалізується в межах підготовки України до вступу в Європейський Союз. Проте існує проблема: наразі відсутні критерії для перевірки якості такої паливної суміші.
Біоетанол – це зневоднений етиловий спирт, який виробляється з зерна і використовується як біопаливо або паливна добавка. За словами Артема Куюна, правильне змішування спирту з бензином потребує спеціальних технологій.
"Це, по суті, екологічна октанопідвищувальна присадка. Вона (присадка, – ред.) дуже дорога через свою екологічність. І вона потребує високої технічної культури додавання (додавання спирту в бензин, – ред.), щоб цей бензин був стабільним, правильним. Спирт може бути 96-відсотковий, а 4 відсотки завжди буде вода. Це досить проблемний продукт", – пояснив він.
Аналітик зазначив, що біоетанол давно почали використовувати в Європі. Нібито європейці стурбовані екологією і мають зобов’язання додавати біоетанол до бензину. Крім того, частка добавки перевищує 5% (новий мінімальний поріг біоетанолу в Україні з 1 травня 2025 р.).
"У Європі зараз деякі країни вже переходять, якщо не помиляюся, на 20%. А зараз у них це 10%. І ми взяли на себе в межах євроінтеграції зобов’язання імплементувати, зокрема, й такі вимоги до пального. І ось з 1 травня вони в нас з’являються вже саме у вигляді вимог, а не побажань", – пояснив Куюн.
Отже, весь бензин, що випускається в обіг в Україні, повинен містити щонайменше 5% біоетанолу або компонентів на його основі.
У зв’язку з майбутнім нововведенням виникає важливе питання щодо контролю за його виконанням. Як зазначає аналітик, в Україні відсутня система перевірки фактичної якості пального – існує лише контроль документації.
За словами Куюна, трейдери зможуть легко обійти вимоги, просто вказуючи в документах, що вони імпортують вже готовий бензин із додаванням біоетанолу або що вони самостійно змішують імпортований бензин із придбаним етанолом.
Аналітик прогнозує, що в такій ситуації відповідальність за оцінку якості пального ляже на самих споживачів, яким доведеться на власному досвіді визначати надійність різних АЗС. Водіям, по суті, доведеться орієнтуватися на репутацію мереж заправок і вчитись на власних помилках при виборі місця для заправки.
Не лише безкоштовний проїзд: 5 пільг для пенсіонерів в Україні, про які багато хто не знає
Українці масово позбавляються доларів: чим замінюють валюту
В Україні змінили правила оплати лікарняних: як тепер отримати гроші
Стало відомо, де армія РФ може активізувати наступ
"Я думаю, все просто буде віддано на відкуп споживачу. Якщо він відчуватиме, що там проблема з якістю, він просто не буде там заправлятися. Тобто це так само, як і зараз. Тому що фактичного контролю якості в Україні немає. Це, звісно, відкриває кілька корупційних шляхів. Можна на папері додавати цей біоетанол у бензин, а фактично продавати його, наприклад, для підпільного виробництва алкогольних напоїв", – розповів він.
Він також підкреслив, що великі мережі АЗС (WOG, SOCAR, ОККО) зможуть собі дозволити цю культуру, тим паче, що вони вже будують заводи з виробництва біоетанолу. Тому, напевно, потрібно буде довіряти бренду, як і зараз.
Серед автомобілістів поширена думка, що додавання спирту до бензину негативно впливає на двигун і економічно невигідне. Існують побоювання, що спирт може випаровуватись, зменшуючи об’єм пального в баку з часом. Також викликає занепокоєння властивість спирту як розчинника, що може згубно діяти на старі автомобілі, особливо на накопичений бруд у трубопроводах і гумові компоненти двигуна.
Блогер Владислав Бовсуновський, виходячи з власного досвіду, зазначає, що бензин зі спиртовою добавкою не викликає проблем при активній експлуатації автомобіля. Однак при рідкісному використанні або тривалому простої машини можуть виникати небажані ефекти: підвищений шум двигуна і сповільнена реакція на газ.
Водночас Куюн підкреслює, що бензин із вмістом біоетанолу вже широко представлений на українських АЗС, наприклад, у мережі БРСМ. Таке пальне зазвичай маркується як E5, E7, E10, де цифра вказує на відсотковий вміст спирту. Він також зазначає, що сучасні автовиробники вже давно проєктують двигуни, здатні працювати на бензині з вмістом біоетанолу до 30%.
"Але питання в цій технічній культурі (змішування спирту і бензину, – ред.). Приклади не дуже показові. Наприклад, ми знаємо про БРСМ, найбільшого виробника альтернативного пального, де багато біоетанолу. І ми знаємо, що до цього бензину багато нарікань", – пояснив він.
Якщо змішування буде зроблено за правилами, то ніяких 5% двигун, навіть якийсь досить старенький, просто не помітить.
Слова «біо», «екологічний» і згадки про «складні технології» зазвичай наводять на думку про підвищення цін на пальне. Однак Артем Куюн заспокоює, що запровадження обов’язкового додавання біоетанолу до бензину не повинно призвести до значного зростання цін.
За словами аналітика, це не той чинник, який може викликати помітне подорожчання бензину. Хоча вартість пального з біоетанолом дійсно буде трохи вищою, різниця в ціні за один літр буде практично непомітною для споживача. Відчутні фінансові наслідки можуть виникнути лише при закупівлі дуже великих обсягів пального.
Куюн радить не враховувати цей чинник при прогнозуванні змін цін на бензин у майбутньому.
Нагадаємо, початківцям-водіям розкрили нові умови.
