Украинцам рассказали, ждать ли резко скачка цен на дизельное топливо.
Как передает "Хвиля", об этом сообщил директор Консалтинговой группы А-95, энергетический эксперт Сергей Куюн.
Украина оказалась на пороге серьезных проблем с обеспечением дизельным топливом, а цены готовятся к очередному скачку.
"Откровенно говоря, вопрос обеспечения нефтепродуктами осенью и зимой стоит остро. В июне мы окончательно потеряли Кременчугский НПЗ, но тогда устояли благодаря разветвленной системе импорта. Однако сейчас мы начали собственными руками разрушать эту систему. Потеря 25% поставок – это не шутки, и нам нечем заместить такой объем", – так эксперт комментировал ситуацию в конце сентября, накануне введения с 1 октября запрета на поставку дизтоплива из румынского порта Констанца.
Прогноз полностью оправдался. В октябре страна импортировала на 15% (более 90 тысяч тонн) меньше, чем год назад. Владельцы АЗС в отдельные дни сообщали эксперту: сегодня мы не смогли приобрести горючее.
Но даже специалисты не предвидели, насколько сложной окажется ситуация в октябре, которая продолжается до сих пор.
Пять ударов по топливному рынку
Во-первых, из-за диверсии на венгерском НПЗ MOL этот концерн сократил поставки в Украину до минимума. Кстати, вокруг этого события царит подозрительная тишина, и многие начали сомневаться, действительно ли там что-то произошло.
Во-вторых, весь октябрь на ремонте простоял литовский НПЗ Orlen Lietuva.
В-третьих, из-за погодных условий усложнилось снабжение водным транспортом.
В-четвертых, внутреннего производства как не было, так и нет.
"Октябрь как-то пережили, но что же происходит в ноябре? Как говорится, как дурному жениться", - подчеркнул Куюн.
Люди Трампа прибыли в Киев, пока Зеленский в разъездах: Politico узнало главную цель
Украинцам назвали точную дату прихода морозов: синоптик рассказала о погоде
"Дешевой энергии больше не будет": Михаил Шустер о реальной цене восстановления украинской энергетики
Жрет энергию, как 65 холодильников: прибор-монстр почти в каждом доме
Санкции работают против Украины
Очень "вовремя" возымели действие антироссийские санкции. В Сербии остановился НПЗ "Газпрома". Это автоматически повысило спрос на дизель из Констанцы, откуда топливо теперь направляется по Дунаю для решения сербской проблемы – потребность оценивают в 200 тысяч тонн в месяц. Для сравнения, Украина забирала оттуда 120-150 тысяч тонн. Теперь украинским трейдерам приходится конкурировать с сербами, которые вместе с объемами забрали все малые баржи, оставшиеся без работы после украинского демарша.
С другой стороны, к решению сербской проблемы подключился и MOL, который не только сократил поставки в Украину, но и забирает немалые объемы у польского Orlen – нашего крупнейшего поставщика.
А уже на этой неделе, 21 ноября, вступают в силу санкции США в отношении "Лукойла" и "Роснефти". Под вопросом оказалась работа заводов в Болгарии и Румынии. Штаты якобы дали отсрочку Болгарии, но с Румынией ситуация сложнее. "Лукойл" контролирует 25% рынка Молдовы и имеет большую сеть АЗС в Румынии. Если его румынский завод остановится, на рынок выйдет потребитель огромных объемов продукта – наш конкурент.
Отличились в этой истории и украинские силы. Из-за точных ударов по российским НПЗ те сократили производство, а соответственно и экспорт.
"Бывают и такие санкции. Также европейцы прекратили импорт индийского горючего. Трейдеры жалуются на ограниченность предложения на рынке", - отметил эксперт.
Цены и последствия
В пересчете на гривны, начиная с октября, цена на дизтопливо в Европе выросла на пике на 6 грн/л. Аналогично выросли оптовые цены на внутреннем рынке. Во второй декаде ноября цены немного просели, но сейчас снова растут (характерно, что нефть и бензин при этом относительно стабильны). На украинских колонках цена выросла в среднем чуть больше, чем на 2 грн/л. Итак, потенциал для роста еще на 2-3 грн/л точно есть.
Однако основные опасения связаны не с ценой, а именно с обеспечением топливом. Похоже, пора вспомнить опыт 2022 года. Тогда глубочайший топливный кризис удалось преодолеть благодаря максимальной либерализации рынка и приоритетности этих грузов.
Что нужно сделать
Во-первых, необходимо максимально облегчить пересечение границы бензовозами, поскольку простаивают они очень долго. "Зеленые" коридоры давно не работают. За это время польские ORLEN и UNIMOT построили у границы мощные терминалы, откуда можно быстро забирать грузы. Главное – дать им быстро пересекать границу.
Во-вторых, проблема требует отдельного внимания Укрзализныци. В последнее время все чаще слышно о трудностях на польской границе. Источники сообщают, что железнодорожному перевозчику, как минимум, стоит перебросить туда дополнительных работников, а также разблокировать несколько законсервированных веток, что значительно ускорит прохождение цистерн.
"В общем, кому надо, все в курсе занимаются. Хорошо, что до, а не после. Перестраховаться никогда не помешает, тем более что враг продолжает системные атаки по энергетическим объектам, включая топливные", - добавил Куюн.
Ранее водителям раскрыли главную ошибку при прогреве авто.
