Ключові морські ворота Північної Європи стикаються з погіршенням ситуації через затори, що може спричинити поширення морських збоїв на Азію та США і призвести до зростання вартості морських перевезень.

За даними звіту морської консалтингової компанії Drewry, час очікування місця біля причалу зріс на 77% у німецькому Бремерхафені між кінцем березня та серединою травня. У Антверпені затримки збільшилися на 37%, а в Гамбурзі — на 49%. Роттердам і британський Фелікстоу також демонструють зростання часу очікування, пише Bloomberg.

Основними причинами є нестача робочої сили та низький рівень води в річці Рейн, що перешкоджає баржовому сполученню з внутрішніми регіонами. Ситуацію ускладнює тимчасове призупинення президентом США Дональдом Трампом 145% мит на китайський імпорт, що спричинило зростання попиту на морські перевезення між найбільшими економіками світу.

"Затримки в портах збільшують час транзиту, порушують планування запасів і змушують вантажовідправників тримати додаткові запаси", — зазначає Drewry.

Подібні тенденції спостерігаються в китайському Шеньчжені, а також у Лос-Анджелесі та Нью-Йорку, "де кількість контейнеровозів, що очікують причалу, зростає з кінця квітня".

Рольф Габбен Янсен, генеральний директор Hapag-Lloyd AG, заявив, що знадобиться "ще шість-вісім тижнів, перш ніж ми матимемо це під контролем".

Американські мита в поєднанні з раптовими загрозами та перемир'ями ускладнюють імпортерам та експортерам калібрування своїх замовлень, спричиняючи несезонні коливання попиту. Для судноплавних ліній це означає затримки та вищі витрати, які вимагають підвищення тарифів на вантажні перевезення.

Останнім ударом по прогнозованості стала п'ятнична загроза Трампа ввести 50% мито на товари Європейського Союзу з 1 червня — крок, який може сколихнути трансатлантичну торгівлю.

Bloomberg Economics заявила в дослідницькій записці, що "додаткові мита в розмірі 50% ймовірно зменшать експорт ЄС до США для всіх товарів, що підлягають взаємним мито, майже до нуля — скоротивши загальний експорт ЄС до США більш ніж наполовину".

Вантажні судна все ще переважно уникають Червоного моря, де базовані в Ємені хусити почали атакувати судна наприкінці 2023 року, і пливуть навколо Південної Африки для перевезення товарів на маршрутах, що з'єднують Азію, Європу та США.

Перевізники, включаючи найбільшу в світі контейнерну лінію MSC Mediterranean Shipping Co., вже оголосили загальне підвищення тарифів та додаткові збори за пікові сезони, починаючи з червня, для вантажів з Азії.